（1）國(guó)際航空公司貨運(yùn)單（AirlineAirWaybill）。國(guó)際航空貨物運(yùn)輸印著取票國(guó)際航空公司（issuecarrier）名字及標(biāo)示（航徽、編碼等）的航空公司貨運(yùn)單。這類空運(yùn)單意味著取票國(guó)際航空公司的真實(shí)身份。（2）中性化貨運(yùn)單（NeutralAirWaybill）。航空貨物運(yùn)輸公司沒有事先在貨運(yùn)單上復(fù)印一切托運(yùn)人名字及標(biāo)示的貨運(yùn)單。這類空運(yùn)單不意味著一切一個(gè)國(guó)際航空公司,是保持中立貨運(yùn)單。

國(guó)際空運(yùn)的服務(wù)提供商是和各種國(guó)際航空公司立即協(xié)作,國(guó)際航空貨物運(yùn)輸成本費(fèi)相對(duì)而言較低,因此運(yùn)輸費(fèi)當(dāng)然要小于快遞公司的方法。例如容積很大和偏重的貨品根據(jù)航空件在收費(fèi)上應(yīng)占上風(fēng)。航空件的運(yùn)送行為主體是各種中國(guó)東方航空公司要是是有飛機(jī)場(chǎng)的地區(qū)都能夠做,基本上不容易存有盲點(diǎn),和快遞公司不一樣的是她們是依據(jù)間距來收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的而快遞公司有時(shí)候是需看和本地的經(jīng)濟(jì)往來的是多少收費(fèi)。例如像東歐其他國(guó)家,北歐風(fēng),阿拉瓦,拉丁美洲也有非州等我國(guó)在快遞公司的服務(wù)項(xiàng)目里全是被精準(zhǔn)定位為偏僻我國(guó)在收費(fèi)上面尤其的高,航空貨物運(yùn)輸公司這類狀況下大家挑選航空件的方法較為適合。

堅(jiān)持管理改革和制度創(chuàng)新。羅湖航空貨物運(yùn)輸破解行業(yè)發(fā)展難題，不斷完善管理體制和行業(yè)機(jī)制；堅(jiān)持市場(chǎng)主導(dǎo)、政府引導(dǎo)，注重以企業(yè)為主體，發(fā)揮市場(chǎng)在行業(yè)資源配置中的基礎(chǔ)性作用；堅(jiān)持分類指導(dǎo)，實(shí)行有序競(jìng)爭(zhēng)，明確各自發(fā)展方向，實(shí)現(xiàn)中小貨代企業(yè)服務(wù)專業(yè)化、大中型貨代企業(yè)貨代物流化，航空貨物運(yùn)輸公司真正做到“大”有實(shí)力，“小”有活力。

首先,承運(yùn)人要根據(jù)《危險(xiǎn)品規(guī)則》的規(guī)定,國(guó)際航空貨物運(yùn)輸對(duì)所交運(yùn)的危險(xiǎn)品開展恰當(dāng)?shù)蔫b別、歸類、包裝、加標(biāo)識(shí)、貼上標(biāo)簽、提前準(zhǔn)備文檔,這種工作中不但要合乎承運(yùn)公司國(guó)際航空公司的規(guī)定,另外也要遵循始發(fā)站國(guó)、轉(zhuǎn)站和目地我國(guó)的要求。次之,國(guó)際航空公司或路面服務(wù)代理組織在清運(yùn)危險(xiǎn)品貨品時(shí),要根據(jù)《收運(yùn)檢查單》與該貨品包裝件、承運(yùn)人遞交文檔逐一核查查驗(yàn),就算是一條不符還要退還,航空貨物運(yùn)輸公司承運(yùn)人需將不過關(guān)項(xiàng)依照《危險(xiǎn)品規(guī)則》規(guī)定再次調(diào)整、健全,直到符合實(shí)際。

客機(jī)：說白了便是徹底用于載人的飛機(jī)場(chǎng),羅湖航空貨物運(yùn)輸也就是大家一般乘座的飛機(jī)航班。有時(shí)候客機(jī)也另外有著飛機(jī)場(chǎng)貨倉(cāng),但因?yàn)槭覂?nèi)空間限定貨倉(cāng)僅大約150立方,但是關(guān)鍵用是來托運(yùn)行李及其運(yùn)送大件貨品。航空貨物運(yùn)輸公司貨機(jī)：用以運(yùn)載貨品的運(yùn)輸飛機(jī),貨機(jī)一般特指用以商業(yè)服務(wù)航行的民用型貨運(yùn)飛機(jī)。

包裝規(guī)定,貨品不外露,堅(jiān)固,羅湖航空貨物運(yùn)輸符合國(guó)家運(yùn)送規(guī)范。木箱包裝最好出口包裝箱（如人造板、混和板等）最好是不能用木材做的木箱包裝,許多我國(guó)對(duì)原木箱包裝有限定）超大物件,超載（毛重特大于相當(dāng)于60KG）,一般要打托。航空貨物運(yùn)輸公司便于應(yīng)用電動(dòng)叉車。拖盤觸碰路面應(yīng)是平面圖。