危險(xiǎn)品清運(yùn)進(jìn)庫(kù)后,需置放于危險(xiǎn)品庫(kù)房。國(guó)際航空托運(yùn)不一樣的危險(xiǎn)品在儲(chǔ)存時(shí)要根據(jù)《危險(xiǎn)品規(guī)則》中“包裝件防護(hù)表”規(guī)定各自儲(chǔ)放于不一樣的庫(kù)房。貨品裝車(chē)時(shí)要考慮到飛機(jī)駕駛艙和民航客機(jī)的裝車(chē)限定、不兼容的危險(xiǎn)品包裝件必須防護(hù)、航空托運(yùn)公司只限運(yùn)輸機(jī)的危險(xiǎn)品不可用民航客機(jī)運(yùn)輸。

國(guó)際空運(yùn)是在體積重量和具體凈重當(dāng)中取其近于測(cè)算花費(fèi)（注：體積重量是按長(zhǎng)*寬*高÷5000這一計(jì)算公式的,在其中長(zhǎng)、寬、高全是按公分計(jì)算出來(lái)。）容積大的貨品叫泡貨,國(guó)際航空托運(yùn)也叫泡貨。比如棉絮。國(guó)際快運(yùn)中的各種物流公司,像四大國(guó)際包裹快遞公司大佬——DHL、UPS、TNT、FedEx,全是和國(guó)際空運(yùn)一樣的方法來(lái)測(cè)算運(yùn)輸費(fèi)的,即體積重量和具體凈重取其近于。航空托運(yùn)公司僅有EMS國(guó)際快運(yùn)是個(gè)除外,依照凈重來(lái)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的（無(wú)論容積多少）。

國(guó)際航空公司要求,韶關(guān)航空托運(yùn)在貨品體型小,凈重大時(shí),按具體重量計(jì)算；在貨品容積大,凈重鐘頭,按體積計(jì)算公式。在集中化拖運(yùn)時(shí),一批貨品由幾個(gè)不一樣的貨品構(gòu)成,有輕泡貨也是有重貨。其收費(fèi)凈重則選用成批貨品的總凈重或總的體積重量,航空托運(yùn)公司按二者當(dāng)中較高的一個(gè)測(cè)算。

為保證貨品的運(yùn)送安全性,國(guó)際航空托運(yùn)一般國(guó)際空運(yùn)物流會(huì)把各種液體物件列入禁運(yùn)品,嚴(yán)禁收寄、運(yùn)送。也因而,許多想郵遞液體類物件到海外的盆友,一般都是會(huì)碰到物流難點(diǎn),找不著物流方式能協(xié)助大伙兒將物件寄到海外。那么是否代表著液體類物件沒(méi)法走國(guó)際空運(yùn)呢？并不是這樣！大部分飛機(jī)航班為保證飛機(jī)場(chǎng)、貨品的安全性,不是接納液體類物件?？墒浅潆婋姵仫w機(jī)航班、危險(xiǎn)品飛機(jī)航班,專業(yè)承擔(dān)運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)類物件,航空托運(yùn)公司是能夠承攬液體類物件。

國(guó)際空運(yùn)和國(guó)際包裹快遞公司的運(yùn)送時(shí)效性類似，國(guó)際航空托運(yùn)全是幾日上下。一些地區(qū)是用國(guó)際空運(yùn)快些，一些地區(qū)是用國(guó)際快運(yùn)快些。例如到日本東京，用國(guó)際空運(yùn)應(yīng)該是更快的了，總得來(lái)說(shuō)差別不容易非常大。航空托運(yùn)公司時(shí)效性的速度關(guān)鍵跟下邊三個(gè)要素相關(guān)：①貨運(yùn)公司的高效率和整體實(shí)力②機(jī)場(chǎng)航班的日程安排③到達(dá)站的海關(guān)清關(guān)速率

堅(jiān)持管理改革和制度創(chuàng)新。韶關(guān)航空托運(yùn)破解行業(yè)發(fā)展難題，不斷完善管理體制和行業(yè)機(jī)制；堅(jiān)持市場(chǎng)主導(dǎo)、政府引導(dǎo)，注重以企業(yè)為主體，發(fā)揮市場(chǎng)在行業(yè)資源配置中的基礎(chǔ)性作用；堅(jiān)持分類指導(dǎo)，實(shí)行有序競(jìng)爭(zhēng)，明確各自發(fā)展方向，實(shí)現(xiàn)中小貨代企業(yè)服務(wù)專業(yè)化、大中型貨代企業(yè)貨代物流化，航空托運(yùn)公司真正做到“大”有實(shí)力，“小”有活力。