十、空箱子堆放場（vanpool）專業(yè)申請辦理空箱子搜集、存放、堆存或工作交接的場所。它是致力于海運集裝箱裝卸區(qū)或中轉(zhuǎn)站堆放場不夠時才予開設(shè)。這類堆放場不申請辦理重箱或貨品工作交接。它能夠獨立運營,還可以由海運集裝箱裝卸區(qū)在省外另設(shè)。一些國家,運營這類空箱子堆放場,須向航運業(yè)幫會申明。

十一、轉(zhuǎn)運站或內(nèi)路站（containerdepotorinlanddepot）港口之外的集裝箱海運的轉(zhuǎn)運站或集中地。它的功效除開沒有海運集裝箱專用型船的裝卸搬運工作外,其他均與海運集裝箱裝卸區(qū)業(yè)務(wù)流程同樣。轉(zhuǎn)運站或內(nèi)陸地區(qū)站的衡量,包含海運集裝箱裝卸搬運港的城區(qū)轉(zhuǎn)運站、內(nèi)陸地區(qū)大城市、河道海港的內(nèi)陸地區(qū)站均以內(nèi)。

十二、集裝箱貨運站（containerfreightstation通稱：CFS）為拼柜貨裝車和開箱的船、貨彼此申請辦理工作交接的場地。托運人在一個海港或內(nèi)陸地區(qū)大城市只有授權(quán)委托一個集裝箱貨運站的經(jīng)營人。由它意味著托運人申請辦理以下關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程：

拼柜貨的分貨和工作交接；

對貨品表面檢測若有異樣時,就申請辦理注釋；

拼柜貨的配箱積載和裝車；

進口開箱貨的開箱和存放；

代托運人加封簽并審簽站收條；

申請辦理各類報關(guān)單證和定編等。

十三、承運人義務(wù)（shipper'sliabilities）承運人在集裝箱海運中需有的義務(wù),這類義務(wù)不是徹底同于傳統(tǒng)式國際海運層面的。拼柜貨承運人的義務(wù)與傳統(tǒng)式國際海運同樣。成箱貨承運人的義務(wù)有別于傳統(tǒng)式運送的有：

應(yīng)確保所報貨運物流材料的恰當和詳細；

托運人有權(quán)利核查箱里所裝貨品,因核查而產(chǎn)生的花費,有承運人擔負；中國海關(guān)或別的國家權(quán)力機關(guān)拆箱查驗,其花費和從而產(chǎn)生質(zhì)損貨差,由承運人擔負；如海運集裝箱貨不滿意,或者墊襯欠佳,積載不善,或者裝了不適合集裝箱海運的貨品,因此造成質(zhì)損、貨差,概由承運人承擔；如應(yīng)用了承運人已有的不適航的海運集裝箱,所造成的質(zhì)損安全事故,應(yīng)由承運人承擔；在應(yīng)用托運人海運集裝箱及機器設(shè)備期間導致第三者資產(chǎn)或性命的危害,應(yīng)由承運人承擔賠付。

十四、義務(wù)限定（limitsofliability）集裝箱海運中產(chǎn)生質(zhì)損貨差,托運人應(yīng)擔負的賠償費。拼柜貨的義務(wù)限定與傳統(tǒng)式運送同樣。成箱貨的賠付依照現(xiàn)階段國際性上的一些判例：假如提貨單上沒有注明箱里所裝貨品的產(chǎn)品數(shù)量,每件做為一個索賠計算單位；如提貨單上注明箱里載客產(chǎn)品數(shù)量的,仍按產(chǎn)品數(shù)量測算；假如貨品的毀壞和損毀,不屬國際海運,只是在內(nèi)陸地區(qū)運送中產(chǎn)生的,則按陸上運輸賠償費申請辦理；如海運集裝箱是由承運人全部或出示時,遇有損毀或毀壞,其義務(wù)確屬托運人應(yīng)責任者,亦應(yīng)看作一個索賠計算單位。

十五、同一負責制（uniformliabilitysystem）貨運運營人對貨品危害義務(wù)的一種承擔責任規(guī)章制度。依照這類規(guī)章制度,統(tǒng)一由審簽貨運提貨單的托運人對發(fā)貨人負全線運送義務(wù),即質(zhì)損貨差無論產(chǎn)生在哪兒一個運送環(huán)節(jié),都按同一的義務(wù)內(nèi)容承擔。假如能查明產(chǎn)生危害的運送環(huán)節(jié),貨運托運人在賠付之后,能夠向此段運送的具體托運人追索。

十六、網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)負責制（networkliabilitysystem）貨運運營人對貨品危害義務(wù)的一種承擔責任規(guī)章制度。依照這類規(guī)章制度,審簽貨運提貨單的托運人,盡管對貨方仍負全線運送的義務(wù),但遇損失賠償不象同一負責制那般,只是按產(chǎn)生危害的運送環(huán)節(jié)的義務(wù)內(nèi)容承擔。比如,危害產(chǎn)生在海洋運輸環(huán)節(jié),按國際物流標準申請辦理；如產(chǎn)生在鐵路線或公路貨運環(huán)節(jié),則按相關(guān)國際公法或國內(nèi)法解決。

十七、航運業(yè)幫會海運集裝箱標準（containerrulesoffreightconference）在一些我國貨船航道上,各航運業(yè)幫會為了更好地壟斷性分別航道上的集裝箱海運,都各自制定了供應(yīng)方應(yīng)用的集裝箱海運標準。這種標準,是由各幫會對于幫會運營范疇內(nèi)的航道狀況制定的。因而,各幫會的標準內(nèi)容不盡相同,但基礎(chǔ)精神實質(zhì)是同樣的,即船貨彼此的義務(wù)是一樣的。深圳空運公司，標準內(nèi)容一般包含下列好多個層面：

海運集裝箱裝卸搬運港,集散中心運送；

集裝箱海運專用型專業(yè)術(shù)語表述；

各種各樣運送工作交接方法船貨彼此義務(wù)；

海運訂艙辦理手續(xù)及貨運物流材料申請；

各種條文包含提貨單,加批條文,海港條文和出現(xiàn)意外條文；提貨單審簽；

機器設(shè)備工作交接辦理手續(xù),應(yīng)用完全免費時間和滯期費收?。?/span>

供貨辦理手續(xù)；

運費計算方式及付款；

各種各樣花費新項目收取方法,利率變動要求；

幣制,掉價,升值要求；

內(nèi)陸地區(qū)運送要求及收費標準。

十八、工作交接方法（receivinganddeliverysystem）集裝箱海運中,成箱貨和拼柜貨在船貨彼此中間的工作交接方法有下列幾類：

1.門到門（doortodoor）：由承運人承擔裝車的海運集裝箱,在其貨倉或廠庫交托運人工程驗收后,承擔全線運送,直至收件人的貨倉或加工廠庫房交箱才行。這類全線聯(lián)線運送,稱之為“門到門”運送；2.門在場（doortocy）：由發(fā)件人貨倉或加工廠庫房至到達站或卸箱港的海運集裝箱裝卸區(qū)堆放場；3.門到站（doortocfs）：由發(fā)件人貨倉或加工廠庫房至到達站或卸箱港的集裝箱貨運站；4.場到門（cytodoor）：由啟運地或裝車港的海運集裝箱裝卸區(qū)堆放場至收件人的貨倉或加工廠庫房；5.場在場（cytocy）：由啟運地或裝車港的海運集裝箱裝卸區(qū)堆放場至到達站或卸箱港的海運集裝箱裝卸區(qū)堆放場；6.場到站（cytocfs）：由啟運地或裝車港的海運集裝箱裝卸區(qū)堆放場至到達站或卸箱港的集裝箱貨運站；7.站到門（cfstodoor）：由啟運地或裝車港的集裝箱貨運站至收件人的貨倉或加工廠庫房；8.站在場（cfstocy）：由啟運地或裝車港的集裝箱貨運站至到達站或卸箱港的海運集裝箱裝卸區(qū)堆放場；9.站到站（cfstocfs）：由啟運地或裝車港的集裝箱貨運站至到達站或卸箱港的集裝箱貨運站。

十九、成箱貨（fullcontainerload通稱：FCL）為拼柜貨的相對性術(shù)語。由發(fā)件人承擔裝車、記數(shù)、積載并加封簽的貨運物流。成箱貨的開箱,一般由收件人申請辦理。但還可以授權(quán)委托托運人在貨站開箱。但是托運人不承擔箱里的質(zhì)損、貨差。除非是貨方質(zhì)證確屬托運人事故責任的危害,托運人才承擔賠付。托運人對成箱貨,以箱為工作交接企業(yè)。要是海運集裝箱表面與收箱時類似和封簽詳細,托運人就完成了承運公司義務(wù)。成箱貨運物流提貨單上,要再加上“受托人裝車、記數(shù)并加封簽”的條文。